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        控制全球20%以上船隊!希臘船東依然是全球航運業領導者

         雖然人口僅占全球0.16%,希臘船東依然是全球航運業的領導者,其運力占全球船隊20%以上。

        希臘船東協會(UGS)在9月7日發布的最新年度報告中稱,希臘船東掌控著全球船隊運力的20.67%,在歐盟船隊運力中則占54.28%。

        報告強調,2007年至2019年間,希臘船隊的運力增加了一倍以上,希臘船東已經在新型節能船上進行了大量投資,使希臘船隊的平均船齡達到9.17年,低于全球船隊的平均船齡9.61年。

        但是,UGS指出,歐盟需要幫助航運公司保持償債能力,以便在新型冠狀病毒疫情以及之后的復蘇期間繼續提供基本服務。UGS稱,疫情的影響"廣泛多樣,但目前尚未完全清楚"。

        "隨著危機的蔓延,航運公司和相關行業的運營,例如碼頭、港口、貨運代理都受到嚴重影響,隨之而來的財務問題使航運公司承受巨大壓力。"

        UGS表示:"我們應立即采取并迅速推行某些恢復措施,主要是為航運公司提供必要的靈活性和流動性,以便它們在實際經營中有效地開展業務。"

        "這些措施應確保航運公司能夠在這場非同尋常的危機中■存下來,并在危機結束后從其破壞性影響中恢復過來,從而維護其長期的可持續發展。"

        "通常,措施應包括在可確定的時間框架內(例如18個月期間內)允許推遲分期償還,并暫停支付航運貸款中的定期分期付款,以及暫停航運融資協議中違約條款的法律后果的合同功能,以及編入貸款價值比條款。"

        UGS總裁Theodore Veniamis在報告中指出,希臘航運業面臨的主要挑戰仍然是"立即增強希臘船舶注冊的競爭力,以在情況變得不可逆轉之前遏制船舶外流"。他還補充稱,有必要恢復希臘人民的航海業特點。

        Veniamis表示,這兩個問題,即國家注冊和海上就業,是相互交織的問題,需要綜合的方法和戰略,構成國家航運政策的優先事項。在這種情況下,他認為,最近針對在符合國際航運勞動力市場管理條件下招募希臘人到希臘籍船舶上工作的改革,將為希臘注冊提供新的力量,"使我們的船舶成為最具吸引力的選擇"。

        至于疫情帶來的經濟衰退,報告表示,這已經導致了租賃市場的惡化,一些船舶的運價和需求接近零。因此,Venamimis認為:"必須維護航運公司的可持續發展,這需要確保其現金流并在償還貸款方面有一定的靈活性。"


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