1. <menuitem id="njsez"><dfn id="njsez"></dfn></menuitem>
      1. <track id="njsez"></track>

        <menuitem id="njsez"></menuitem> <track id="njsez"><div id="njsez"></div></track>

        <menuitem id="njsez"><optgroup id="njsez"></optgroup></menuitem>
        英國港口協會對自貿港建設前景表示擔憂

         今年英國正式脫歐后,沿用了數十年的貿易政策作廢,英國也將首次制定屬于自己的貿易政策。據外媒報導,今年2月英國表示計劃在年底前最多設立10個自由港,并希望在2021年年底前正式啟用。在今年2月至7月之間,英國政府建立了延長的磋商期,以審查并告知其"自由港"政策。一旦這些流程結束后,海運、空運和鐵路港口將參與自由港競標,英國也將在年底公布最終的自由港名單。

        "自由港將在我們引為自豪的歷史港口釋放潛力,促進英國各地社區的發展和復興,"英國財政部首席秘書蘇納克在聲明中說:"它們將吸引新的企業,將就業、投資和機會分散到全國各地的城鎮。"

        據報導,自由港是進口貨物在再次出口之前可以免稅存放或加工的地方,也可以用來進口原材料和出口制成品。

        英國政府表示,正考慮采取稅收措施,以增加對自由港基礎設施、建筑和機械的投資,提高生產率。英國政府還表示,可能會利用稅收變化來降低自由港工廠雇傭工人的成本。

        英國政府稱,在自由港被更廣泛地應用于經濟領域之前,可以用于試驗海關、運輸和環保技術。不過,一些貿易專家則表示,自由港的凈效益是有限的,它們往往只是重新分配了來自國內其他地區的經濟活動。

        其實自由港對于英國來說并不是一個陌生的概念,從1984年到2012年間,英國在利物浦、南安普頓、蒂爾伯里和格拉斯哥機場運營了7個自由港。況且縱觀整個歐盟共有80多個自由貿易區,盡管現在英國自由港的重建與英國脫歐有關,但歐盟目前的法律政策并未對此有任何限制。

        英國港口協會負責人告訴英國議會國際貿易委員會,港口行業完全支持政府推出自由港的計劃,但港口在全國的分布必須公平。

        港口協會首席執行官Richard Ballantyne在下議院國際貿易委員會的聽證會上表示,英國不應隨意限制根據當前政府計劃推出的自由港的數量。港口協會多年來一直在推動實行自由港計劃,但Ballantyne先生對于政府最后宣布只設立10個自由港,形容自己"有點慚愧"。

        他推測,自由港的地位必然會給政府帶來關稅收入的損失,這可能就是為什么政府想要限制自由港數量的主要原因。

        英國為什么要大力推廣自由港經濟

        對于英國而言,必須想辦法盡可能避免經濟遭遇沖擊,但英國本土人口和市場"狹小",靠自己并不可行,必須尋求擴大外部市場的合作,而自由港就是英國實現這一目的的重要平臺,在英國看來,自由港大大削減貿易成本和制度成本,將起到吸引外企、促進就業和擴大出口的作用,從而促進貿易和制造業發展。英國梅斯諮詢和建筑公司2018年一項研究指出,在英格蘭北部設立7個自由港,每年可讓英國GDP增加90億英鎊,同時新增15萬個就業崗位。值得注意的是,為了給自由港創造發揮空間,近年來,英國積極與多個交易夥伴開展自由貿易協定的談判。英國國際貿易部此前提到,設置自由港可以保證英國機場和港口利用離開歐洲后的機遇,包括英國與交易夥伴簽訂自貿協定后,增加對美國及亞洲市場的貿易。

        自由港經濟推行前景并非一帆風順

        (1)缺乏細節
        英國政府的貿易政策規定,貨物離開自由港進入國內市場之前,不會產生關稅,進口增值稅或消費稅。它們還包括簡化的海關程式和報關單,這很可能會鼓勵進口。此外,稅收優惠政策可能包括企業稅率折扣,降低印花稅,研究與開發稅收抵免,更大的資本津貼以及放寬雇主支付國家保險金的要求。

        這些顯然受到港口所有人的歡迎,因為顯然任何稅收優惠措施都可能對其客戶有利。但是,由于提案中缺乏清晰性和細節性,因此很難理解該政策是否會提供刺激經濟活動的必要利益。英國貿易政策觀察站(UKTPO)告誡說,可能會產生更廣泛的經濟影響。除非重點放在自由港內的資金的利用和基礎設施和可用性上,否則情況將好壞參半。

        上文中提到的七個英國自由港于2012年終止,英國政府當時認為并不是必要的,并且很難預測根據當前的提議它們將在多大程度上成功,盡管圍繞英國的貿易制度(包括歐盟自由貿易區)仍然存在不確定性進口關稅和英國脫歐后的英國全球關稅。因此,在解決關稅問題之前,不可能計算出自由港對經濟的確切潛在利益。

        評論員警告說,為使用自由港的公司提供的確切稅收優惠政策,也很可能是政府就其與歐盟未來關系進行談判的主要困難領域。這是因為歐盟自由港必須遵守歐盟國家援助規則和競爭規定,以確保為企業提供公平的競爭環境。

        英國政府表示,英國將不受歐盟國家援助規則的約束,但任何與英國企業相比在英國企業中具有明顯競爭優勢的重大偏差都可能引起法律爭議。

        (2)自由港具備轉讓業務的潛力,但總體上不會增加業務量
        英國脫歐后,進口到英國的商品仍需繳納關稅,而通過自由港進入英國的商品一旦流向其他市場,仍需繳納關稅。因此,實際上關稅并不是完全取消,而是在流程的不同階段支付關稅。

        雖然這些提議可能會簡化某些海關程式,并可能使自由港成為創新的溫床,但在現階段很難確定以零支付關稅的實際好處是什么。

        因此,業務實際上可能只是轉移到了自由港,而實際上并未整體上增加。實際上,有分析報告指出,如果已經成立的企業只是搬遷到自由港來支付可能大大減少的稅款而又不促進更大的經濟活動和就業,那根本沒有任何好處。

        (3)對洗錢和逃稅的擔憂
        這是個老生常談的問題,隨著貿易流程的改變,任何海關和關稅制度都無法徹底杜絕經濟犯罪。歐盟在21個成員國中運營83個自由港。在其關于逃稅和洗錢的報告發布后,歐洲議會于2019年4月要求取消歐盟自由港。該報告認為,自由港為運營商"提供了一個安全且被廣泛忽視的資金存儲空間,在這里,貿易可以免稅,資金流向可以被隱藏"。

        因此,應適當考慮讓相關海關當局--英國稅務與海關總署和包括銀行在內的負責防止洗錢的利益相關者確保遵守《犯罪收益法》規定的英國反洗錢制度及相關立法。

        (來源:航運界)


        欧美日韩在线精品视频二区,欧洲美妇做爰免费视频,精品国产在线香蕉视频